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意料之中的降价 国产新能源汽车准备好了吗?



原标题:意料之中的降价 国产新能源汽车准备好了吗?

  此前系列预测特斯拉国产化后,价格不会降到20万元左右,在Model 3低于售价上调至24.9万后,我们离这个数字越来越近了。

  特斯拉中国官网表明,中国生产Model 3标准续航升级版补贴后售价为249900元 ,中国生产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。特斯拉国产化过程中和宁德时代合作引进磷酸铁锂电池,正如大众推测的那样,公布铁锂版的Model 3就意味着降价。

  核心材料换了,成本逆了,降价是意料之中的事情,但是为什么消费者还是实在被割韭菜了呢?如果把卖特斯拉车的钱替换成特斯拉股票,消费者身份换成投资者,特斯拉越降价越是让人激动。交易总是一个愿打一个愿挨,特斯拉除了阴了消费者韭菜一道还革了同类玩家的命。

  1意料之中的降价

  国产新能源汽车准备好了吗?

  特斯拉和创始人马斯特深度绑,天才、极客、疯狂、高逼格是特斯拉的品牌形象,也是一开始让消费者为它高价买单的原因。

  但是特斯拉近年来价格却不如它的形象稳定,甚至坚决割韭菜骂名,也需要降价。特斯拉上一次调价是在今年4月2020年新能源汽车补贴政策落地后。以符合补贴基本拒绝,国产Model 3标准版指导价由32.38万下调为29.2万,补贴后售价为27.2万元。

  当然拼多多来敢,它要自己叛。很显著,特斯拉需要更快拥有更大的市场,更强劲的竞争力。

  1、马太效应明显,融资加速的另一面是新人勿进。

  今年以来,国内造车新势力在资金方面动作不断。8月8日,小鹏汽车月向美国证监会递交了IPO文件,股票代码为“XPEV”,成为了“三个苦逼”中最后挂牌上市的玩家。这一年蔚来融资做到,理想、小鹏先后赴美成功IPO,威马对外宣布完成D轮融资,融资额100亿元,造车圈好不繁华。

  尽管融资火热,但是他们的共同点都是属于多轮融资后的之后加码,大家也都实现了量产。而新人玩家早就倒在了量产前。可以确认的是,尽管这里似乎每天都在生死线上,但是随着入场的大门即将关闭,剩下的就是几家之间的竞争,现金流的赛跑,质量技术升级的较量。

  2、仍有铁头玩家自由选择更高价位进场,行业前景确定。

  虽然也仍然有像恒大汽车这样实力更加实力雄厚的玩家,在之后进场。但是这样的玩家对外部资金的需求有可能较小,在现金流上更硬气。

  并且恒大重视新能源汽车赛道也不是近年的事情,早在乐视造车的时候恒大就已经开始下注这个赛道,只不过是遣拢了对象。此前恒大还以145亿元大股东了国内的经销商龙头广汇集团,有可能在为未来的线下推广铺路。这么多年恒大样子回头了挺多弯路,但是也没退出,如今通过大规模入股、并购以及和汽车技术企业合作,似乎也要在2021年量产自有品牌汽车恒驰。

  3、直接转入价格战,玩家之间的差距将彻底拉开。

  虽然造车圈里总有种要断粮了,但是最终却能超额完成融资的现象。不过敦促这样现象出现的,是只要一旦融不到资就不会暴跌,融到目前来看用不完的钱才算缓过一口气的紧迫。

  而造车新势力也不过是刚刚从ICU搬入了普通病房,就要面临特斯拉发动的价格战。在定位初期,大家都就是指一个高端的价格定位应从,规避在中低端和传统汽车的比较。但是新能源汽车的品牌形象领航员主动把价格压到了25万左右,其他玩家不有可能不要应对这个状况。

  2不只是新能源汽车

  特斯拉将与传统汽车正面竞争

  汽车领域的价格战,也不是谁都可以打,谁都想打。如果大家真的一窝蜂的打价格战,这可不是一台手机,必然是成本极大,后果惨烈。但是如果不庆贺改变,另外一个结果,就是特斯拉通过市场占有率把其他玩家挤掉。

  除此之外,特斯拉把价格定到了25万元的档位,这里还有很多传统汽车行业的竞争者。这就开始让消费者思考,在原本的价格考量内,是自由选择新能源汽车还是汽油车的问题了。当然也不见得一定是特斯拉胜利。

  1、特斯拉在品牌营销非常成功,降价影响小。

  但是有一点可以确认的是特斯拉在品牌形象的塑造成上非常成功,它的营销是低成本高效率的营销,创始人的一举一动就是活广告,至少在二级市场上有太多的特斯拉粉丝为它说出。

  而和拼成多多的争议,可以显现出,特斯拉视品牌形象为命根,拒绝一切有可能拉低逼格的捆绑不道德。虽然价格半年一叛,但是就是不能以这种折扣的形式叛,要降也是用配置叛,因政策叛,整体来说还是给大众留下了比较高端的形象。让消费者诟病割韭菜也罢,好歹是我特斯拉主动割的,可不是卖不动降价。

  2、走量之后,不会有更多人认识到特斯拉的产品。

  虽然新能源汽车风头正劲,但是在汽车销量上来看,和传统汽油车型还是有量级上的差距,大众预期上来看,特斯拉的市值却已经超过了传统车企丰田、大众、本田的总和,显著是有泡沫存在的。

  但是如果特斯拉真的开始撬动传统汽车的蛋糕,让更多传统汽车的消费者出售特斯拉,不会有更多人真的认识到特斯拉的产品,而降价也许就是这么一个开始,那些泡沫就有可能一点一点的被抹平。

  3、传统车企发售车型,但是智能化上有差异。

  传统车企当然也不是吃素的,虽然没有先发制人,但是在市场较为明朗之后,巨头们纷纷加码新能源车型。例如,近期消息,上海上汽大众新能源汽车工厂计划10月投产,规划年产能30万辆是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

  但是在智能化方面,传统车和智能车架构上是不同的,传统车怎么改,也成不了智能车。此前王兴在饭否上发表了一个观点,指出宝马x5里的软件代码有3亿行,而特斯拉只要1000万,是塞班系统与ios代码行数的区别,以此来唱衰传统车企。

  3行业新能源转型加快

  市场需求升级将扩大市场蛋糕

  蔚来九月交付给4708台,ES6首斩3000台。理想ONE第三季度交付给8660辆,环比快速增长31.1%。可以看到造车新势力在融资上又缓了过来,销量数据也在稳步提高。

  但是特斯拉还是领先了几个身位,在同行还在喘息的时候,积极推动全球化的同时先行打响了价格战,国产铁锂model3降到25万元左右,意味着一台蔚来的价格可以卖两台特斯拉,这样让坚持高端的国产新能源汽车面对极大的压力。甚至,这个价格也意味着特斯拉,开始要积极争夺战传统车型的市场。

  30万元以上的市场,消费者的购买力更强,性价比等因素不是影响购买的第一要素,更多的还是产品的长板有多长,个性化市场需求不会更多一点。但是当价格下降,更多对于价格更敏感的用户,对产品的拒绝其实没有那么多。这些用户必然不会考虑到特斯拉,新潮的概念、高端的品牌形象,新能源车还是汽油车,续航里程劣那么一点,用的三元电池还是锂电池,都不是那么最重要。

  同时传统汽车厂商面对趋势也在加速新能源汽车的转型。近期,沃尔沃首款纯电动汽车亮相,本田首款纯电动概念车全球首发,保时捷表示在推动显电动车发展方面“毫不妥协”等等。当新能源乘用车接受度更高的时候,整体需求不断扩大,生存环境对于造车新势力来说会更加友好,一个行业的整体向上必然会带动品牌的发展,即便是边缘品牌。

  日前,国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部等四部门联合印发了《关于扩大战略性新兴产业投资培育发展壮大新的增长点增长极的指导意见》,明确提出减缓新能源汽车差使/换电站建设,提升高速公路服务区和公共停车位的快速差使/换电站覆盖率。实施智能网联成汽车道路测试和示范应用,加大车联网车路协同基础设施建设力度,加快智能汽车特定场景应用于和产业化发展。

  可以看到新能源汽车市场竞争已经到了一个新的阶段,技术的革新或许并没那么快,但是参与者是全方位的。大家都知道未来会很幸福,但是怕的一面是,特斯拉来势汹汹,传统车厂的投入也不是小数目,正因为未来的确定性,现在的竞争就是残忍而激烈的,一不留神就不会倒在黎明前。

  好的一面是,在强者的加压下,大家都在想尽办法占到一席之地,也因此出现了各种方案,比如车电分离出来,来构想自己的核心竞争力。同时随着相关的基础建设的完备,里程焦虑将被加快解决,成本上升、产品价格优化,消费者需求升级也会加速,之后这里会有更大的市场。

  最重要的是持续优化核心竞争力活下去,未来也不一定是赢家通吃,当池子里的水够浅,国产造车新势力却是最能在这场升级中取得超强预期收益的一方。

(文章来源:OFweek)

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